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商品訊息功能

商品訊息描述

●觸碰式收縮支架，兼容大部分尺寸手機

●黏性凝固吸盤底座，強力吸附緊密貼合，可水洗重複使用

●多重轉鈕精密設計，長度、角度可隨意調整

●環保材質製作，耐高低溫、韌性強、無毒無異味





一秒強力吸附表面、觸碰收縮裝置

多重旋鈕調適最佳高度與角度

單手操作手機，行車安全又便利



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強力吸附車用伸縮手機架

顏色：黑銀色/黑金色











比價



























1入NT$230 原價$599 含運


2入NT$420 原價$1198 含運 平均$210/入


4入NT$710 原價$2396 含運 平均$178/入


8入NT$1259 原價$4792 含運 平均$158/入


16入NT$2208 原價$9584 含運居家商品 平均$138/入




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商品說明

商品名稱：強力吸附車用伸縮手機架

尺寸：10.75 x 10.5 x 7 (cm)

顏色：黑銀色/黑金色

重量：195g

材質：PC+ABS

(底商場百貨分期付款 部吸盤為強力硅膠,能夠更強的吸附)



※注意事項：適用手機：5.8cm至8.5cm寬度3.5寸至6.5寸屏幕都可使用

※商品顏色會因個人電腦螢幕調色、認知不同而有所落差，實際顏色請以收到實品為主。



商品訊息特點

平均每入最低只要138元起(含運)即可享有原價最高599元強力吸附車用伸縮手機架1入/2入/4入/8入/16入，顏色：黑銀色/黑金色 ?

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（中央社記者黃巧雯台北18日電）受惠iPhone 7熱銷及國際油價、鋼價回穩，經濟部今天公布第3季製造業產值3兆1143億元，年減1.61%，連7季衰退，但減幅為104年第1季以來最低，預計第4季可望轉正。

第3季製造業產值減幅大幅收斂，以電子零組件業貢獻最大，第3季產值年增2.76%，結束去年第2季以來，連5季下滑走勢。

經濟部官員分析，除了與iPhone 7熱銷有關，中國大陸自有品牌手持裝置需求強勁，雙雙帶動第3季積體電路產值增至3504億元，創歷年單季新高，年增21.87%。

不過，面板價格因仍較去年同期低，第3季產值仍下滑9.84%，但減幅已縮至104年第2季以來最低，官員看好，隨著面板價格持續回溫，第4季產值可望轉正。

另一方面，隨著國際油價、鋼價回穩，經濟部表示，第3季基本金屬業產值年增1.49%，擺脫去年第2季以來連續5季負成長。

化學材料業因國內烯烴廠歲修，下游石化廠也配合安排檢修，儘管第3季產值續減3.54%，但減幅為103年第4季以來最低，官員指出，隨著第4季歲修廠商減少，第4季產值有機會轉正。

其他像是機械設備業因全球景氣尚未明顯好轉, 廠商設備投資意願仍顯保守，第3季產值年減6.82%。

第3季汽車及其零件業也因適逢新舊車款交替期，加上進口車競爭劇烈，導致國產轎車及汽車零組件產值同步下降，整體產值年減10.98%，減幅擴大。

展望第4季，官員認為，因積體電路去年第4季基期較低、面板持續釋出樂觀訊息，加上國際原物料價格回穩，3大利多因素可望促使第4季製造業產值擺脫連續 7季衰退、轉為正成長。1051118

中國時報【池雅蓉╱台北報導】

台北市環保局擬於2019年全面禁行二行程機車，引發騎士反彈，近日北市持續推動低汙染排放示範區等政策，車友昨再至市議會陳情，盼市府別讓保養良好的「家人」、「回憶」走入歷史。環保局回應，目前自治條例尚在研擬，也會納入騎士意見，並未完全封殺。

去年環保局宣布3年內將制定《台北市宜居城市自治條例》，並納入二行程機車落日條搶購款，2019年起，不論哪個縣市的二行程機車騎入北市都要開罰，高雄、桃園及台中市等地，也將禁行、管制二行程機車納入自治條例，讓許多收藏老車的車友揚言要抗議到底。

北區反禁二行程機車聯盟總召潘彥中就說，大型貨車的觸媒老舊，排氣汙染程度更勝二行程機車，不懂為何市府只對二行程機車下手，不符合比例原則，根本是用「大砲打小鳥」，強調這些機車都是傳家之寶、文化資產，市府應重視。

環保局科長顏伶珍回應，根據今年1至9月民眾打1999陳情關於空氣噪音問題有390件，其中4成是檢舉烏賊車，當中有高達96％是二行程機車，顯示多數二行程機車確實造成汙染。

顏伶珍也說，因機車本身機件老化，較易造成汙染，強調已了解騎士立場，目前自治條例研擬中，未來也許保養良好的二行程機車可能有機會上路，並無封殺。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合好評商品指數（BDI）連3天創新高，上周五（11日）終於突破千點大關，達1,045點。由於第四季市場回穩，慧洋-KY（2637）、新興（2605）、中航（2612）東森（2614）今年獲利確定，明年可望有更好表現，其他公司明年也有機會重返獲利行列。

今年BDI在2月10日曾創下只有290點的歷史新低，全年到本月9日止，BDI均數為605點，與去年同期的746點相較，低了18.90％，幸好從各項數據看，市場已經脫離谷底，目前海岬型船已經回到獲利水平之上，上周五平均日租有1.63萬美元，巴拿馬型船8,075美元，部分該型船也可享獲利。

因我國散裝船公司營運策略保守穩健，即使今年這麼差的環境，慧洋前三季獲利有12.10億元，EPS 1.69元；新興獲利4.89億元，EPS 0.87元；中航獲利1.34億元，EPS 0.55元。東森還未公布第三季財報，但散裝船運價回升，單季有1.65億回沖利益，加上倉儲、百貨獲利，單季EPS估約0.6元，前三季EPS約0.7元。

裕民（2606）今年第三季出現單季獲利7百萬元，主要是因為季內有公司轉投資的集團關係企業股利約2.97億元進帳，累計今年前三季虧損11.20億元，EPS 1.33元。裕民目前約八成五的船隻都在現貨市場，近期BDI回升有助裕民改善第四季本業業績，估計單季虧損可以明顯縮小，明年首季有機會看到獲利。

台航（2617）今年前三季虧損1,457.5萬元，EPS -0.03元，因為市場長期低迷，公司手上長約陸續到期後，目前船隻多數都是在現貨市場或是簽有半年到一年的短約，以目前市場發展，明年首季也是有機會看到獲利。

不過市場好轉速度能否加快，還要看舊傳拆解速度。今年前9月，新船交船量高達3,880萬載重噸，舊船拆解量為2,520萬載重噸。波羅的海國際航運協會（BIMCO）預計，2016年的新船交付量仍舊為5,000萬載重噸，而拆解量從年初預測的4,000萬載重噸下修為3,500萬載重噸。

業界擔心近日明顯回升的運價，會讓一些閒置船舶重新回到市場，還好明年9月8日國際海事組織即將強制要求船舶在配備船舶壓艙水處理系統，一些老舊船舶不可能耗費巨資增添該設備，就會加速舊船舶拆解速度。

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